Montage d’un second ventilateur

Pour améliorer le refroidissement, on installe un second ventilateur de refroidissement, identique à celui déjà monté sur la 4L. On se procure ce ventilateur,  au travers de France Casse qui est un site Internet permettant de faire des recherches auprès d’un réseau de vendeurs de pièces détachées d’occasion.

Autant dire tout de suite que le second ventilateur rentre au « chausse pied ».  On le monte parallèlement au radiateur sans toutefois le positionner aussi près du radiateur que celui d’origine. Il devrait donc être moins efficace, mais bon ce n’est qu’un refroidissement d’appoint. A gauche on est limité par la durite de liaison radiateur pompe à eau, à droite on est limité par la tige de changement de vitesses sortant de la boite.

On monte sur le repli de la partie supérieure du radiateur deux goujons de 8mm et sur le repli de la partie inférieure deux goujons de 6mm. On équipe le ventilateur par deux petites plaques qui viennent se fixer sur les goujons.

On monte deux écrous sur chaque goujon ce qui permet de régler correctement le parallélisme du ventilateur par rapport au radiateur.

La commande de ce ventilateur est manuelle depuis un interrupteur monté sur le tableau de bord.

Mise en place d’une sonde de température à l’arrière de la culasse

Nous avions monté dans un premier temps une sonde de température sur la durite qui fait la liaison pompe à eau radiateur. C’était la solution la plus simple pour vérifier le fonctionnement du système de refroidissement avant de démonter la culasse pour changer le joint.  Toutefois, le montage de la sonde à l’arrière de la culasse est le meilleur endroit car c’est là où la température est la plus élevée. La tableau de bord sera équipé d’un inverseur pour sélectionner la sonde de température sur le manomètre de température d’eau.

A l’arrière de la culasse, le montage se fait sur la plaque de désensablage. Il y a plusieurs diamètres disponibles pour la partie filetée des sondes VDO ( 10X150, 14X150 … ). On prend du 14X150 ce qui au final n’était pas très judicieux car il a  n’était pas très évident de trouver un taraud de 14X150. On monte la sonde au LOCTITE avec un joint cuivre.

Changement du joint de culasse

Comme la voiture avait chauffé à plusieurs reprises lorsque Eric l’avait ramené de Blois, où nous l’avions acheté, on se décide à remplacer le joint de culasse et ceci uniquement pour fiabiliser la 4L. Rien n’indique en effet un problème de joint de culasse :  l’huile moteur n’est pas transformée en mayonnaise.

Une nouvelle fois tout est excellemment bien expliqué sur le site de La 4l de Sylvie. L’article principal est bien sur le changement du joint de culasse, à cet article sont associés l’article sur la vidange du circuit de refroidissement à effectuer avant le démontage de la culasse et l’article sur le réglage du jeu des culbuteurs qu’il est nécessaire de faire 2 fois, une fois au remontage et une autre fois après l’avoir fait tourner. Ceci permet de faire ce reserrage dans la foulée et non pas 1000km plus tard. Le seul écart que j’ai constaté par rapport à la RTA porte sur l’ordre de serrage des vis de la culasse qui est inversé de façon « mirroir ».  Par ailleurs, il est habituellement conseillé de changer les vis de fixation de la culasse, mais nous avons remonté les vis d’origine.

Une fois la culasse démontée, on remarque que pas mal de dépôts se sont formés autour de la chemise du dernier cylindre située le plus près du tablier. Il y a des dépôts au niveau du plan de joint de la culasse  mais aussi  à l’intérieur entre la chemise et le carter. On enlève ces dépôts tant bien que mal en les crochetant avec un tournevis long et fin dans le faible espace situé autour de la chemise. On passe également le tournevis au travers de l’orifice de purge du circuit de refroidissement situé sur le carter moteur et cela libère aussi pas mal de dépôts. On comprend un peu mieux pourquoi le liquide de refroidissement s’écoulait si lentement auparavant.

On passe un grattoir avec une pointe carbure pour éliminer tous les dépôts solidifiés et les résidus  de l’ancien joint de culasse à la fois sur la culasse et sur le bloc moteur.On passe ensuite la culasse sur un marbre pour vérifier sa planéité : elle ne présente pas de défaut.

On profite également du démontage de la culasse pour monter une sonde de température d’eau sur la plaque de désensablage. Voir article « Mise en place d’une sonde de température à l’arrière de la culasse« 

On monte un joint de culasse neuf en prenant soin de positionner le repère « TOP » gravé sur le joint vers le haut. Il existe un pion de centrage du joint de culasse qui permet de positionner le joint quand on repose la culasse mais le joint bouge toujours un peu pendant cette opération. Pour éviter cela on visse un goujon à la place d’une des vis de la culasse, avec 2 points le joint ne bouge plus. Sur la photo on voit qu’il y a 2 goujons ce qui aurait permit d’avoir 3 points mais en fait en reposant la culasse avec la pompe à eau montée il faut enlever un goujon.

Mise en place d’une sonde de température sur la durite et d’un manomètre de température d’eau

On est tellement habitué maintenant sur nos voitures à avoir la température d’eau que l’absence de manomètre fait défaut.

Sur la 4L, on doit pouvoir brancher la sonde sur certains modèles de pompe à eau, on peut également la brancher avec un kit sur la durite qui relie la pompe à eau au radiateur on peut enfin la monter sur la plaque située à l’arrière de la culasse là où la température est la plus élevée. On choisit un manomètre VDO avec un kit de montage sur la durite qui est la solution la plus simple à mettre en place pour l’instant.

Pour vérifier que tout fonctionne correctement, après la vidange du circuit de refroidissement, le changement de la sonde de température du radiateur et du calorstat on fait un montage en « volant » du manomètre.

En faisant tourner le moteur à ralenti accéléré, le ventilateur déclenche bien autour de 90° puis s’arrête quand la température redescend autour de 80°.

Ouf ! on rentre la voiture au garage pour une opération de chirurgie un peu plus lourde lourde : le changement du joint de culasse.

Vidange du circuit de refroidissement

La description de la vidange du circuit de refroidissement dans la RTA est un peu « light », mais tout est excellemment bien expliqué et détaillé sur le site La 4L de Sylvie. On procède toutefois un tout petit peu différemment car on change la sonde de température, le calorstat et on ajoute une nouvelle sonde de température que l’on branche à un manomètre.

Radiateur et sonde de température

On démonte le radiateur et on en profite pour remplacer la sonde température (8€) située juste au dessus de la durite inférieure qui commande la mise en route du ventilateur. On vérifie quand même le fonctionnement de l’ancienne sonde en faisant bouillir de l’eau dans une casserole. Elle est OK.On rince le radiateur avec un tuyau d’arrosage la couleur du liquide qui sort au début est « chocolatée ». C’est pas top top.

Calorstat

On remplace le calorstat (8,40€) qui est situé, à l’intérieur de la durite branchée entre la pompe à eau et le radiateur.

Il faut prendre garde au sens de remontage du calorstat ( euh .. sur la photo c’est l’ancien calorstat et l’ancienne durite )

Vase d’expansion

La couleur du liquide dans le vase d’expansion est « chocolatée » ( pas bon signe ) et c’est probablement ce qui provoqué la surchauffe. Un dépôt au fond obstrue l’orifice de la liaison vase d’expansion radiateur. On nettoie tout cela.

Remplissage du circuit de refroidissement

On remonte le radiateur et la durite toute neuve de la liaison de la pompe à eau à l’entrée haute du radiateur avec le calorstat neuf lui aussi. Un petit peu de savon pour aider au montage de la durite neuve ( pas de graisse).

Avant de commencer à remplir le circuit, il faut démonter la vis conique de purge du carter moteur (voir ci dessous). Elle est un peu difficile à trouver, elle se situe à l’arrière du moteur. Il faut passer la commande de chauffage en position chauffage (voir ci dessous) et dévisser la vis de purge du radiateur de chauffage (voir ci dessus).

On met le vase d’expansion en hauteur et on remplit. Lorsque la couleur du liquide qui sort par la vis de purge du carter moteur est identique à celle que l’on verse dans le vase d’expansion, on revisse cette vis de purge. Même chose ensuite pour la vis de purge du radiateur de chauffage, lorsque le débit est continu et de même couleur, on revisse cet vis de purge. On remet le vase d’expansion en place.

Il faut ensuite remettre le moteur en marche, faire tourner à un ralenti accéléré et attendre la mise en route du ventilateur. Faire un complément si nécessaire

Commande en position chauffage