Changement des rotules de direction

Les rotules de direction droite et gauche sont notées défectueuses sur le contrôle technique et on procède à leur  remplacement.
On se procure l’arrache rotule FACOM assez cher (81€ avec une ristourne de 10%) mais préférable aux arraches rotules « low cost ».

Il faut commencer par mettre la voiture sur chandelles, passer un peu de dégrippant sur les parties à dévisser et dé-serrer l’écrou de la rotule de direction.

Damned c’est du 16 !

Sur la rotule de remplacement c’est du 17 , normal quoi !

Au fond de la caisse à outils, il n’y a qu’une clé à pipe de 16 achetée je ne sais où et qui n’avait jamais du servir. L’écrou résiste, je force un peu et je pense entendre le « crack » libérateur de l’écrou qui vient de se desserrer. Mais pas du tout c’est la tête de la clé qui vient de lâcher. L’écrou lui n’a pas bougé d’un filet. On est bon pour acheter une clé de 16 de marque et l’écrou ce coup ci ne lui résistera pas.

Un fois l’écrou de rotule démonté, il faut extraire la rotule à l’aide de l’arrache rotule.

Une fois la rotule extraite, il faut, après avoir desserré l’écrou de blocage côté direction, démonter la rotule à l’aide de 2 clés à molette comme indiqué sur la photo.

On remonte ensuite la rotule de direction on serre l’écrou de la rotule mais on ne sert pas encore l’écrou côté direction. Le changement des rotules de direction nécessite de faire faire le parallélisme. Toutefois il faut quand même pouvoir rouler à peut près droit pour rejoindre le garage. Aussi, pour faire un réglage de parallélisme avec les moyens du bord, l’astuce donnée par un de mes collègues consiste à tendre une ficelle qui devra tangenter la roue arrière et la roue avant. On règle le parallélisme en vissant ou dévissant la pièce sur laquelle vient se fixer la rotule sur la direction ( clé à molette au manche bleu-gris sur la photo ci dessus ).