Montage des phares longue portée

Pour le montage des phares « longues portée » on fixe une équerre de chaque côté sur un repli du capot à côté de chaque optique.

Les phares sont montés de telle sorte à ne pas être situé devant la calandre évitant ainsi la réduction du flux d’air vers le radiateur.Ces longues portées font 16cm de diamètre et sont équipés d’ampoules de 55W.

Petits aménagements autour du capot

 Attaches capot

Pour prévenir l’ouverture intempestive de capot comme sur l’image ci dessous, des attaches capot en caoutchouc fixées par des rivets pop sont montées sur chaque côté.

Goupilles béta sur les  charnières du capot

Pour faciliter le démontage du capot des goupilles béta sont montées sur les charnières du capot.

Grille de protection fixée sur la calandre

Enfin, pour protéger le radiateur contre les projections on fixe une grille de protection en aluminium. Ce type de grille  se trouve dans les magasins de bricolage.

 

Mise en place d’un snorkel

« Snorkel » est le terme anglais qui désigne un tuba. Le but du snorkel est d’aspirer un air plus frais hors du compartiment moteur et moins chargé en poussières. Le filtre cyclonique monté au sommet du snorkel a pour rôle, à l’aide de ses palles, de retenir les poussières dans le bocal.

Deux questions (entre autre) se posent avant de commencer : quel diamètre utiliser et par où faire sortir le snorkel ?

Pour le diamètre, l’embase du filtre cyclonique étant de 80mm on utilise des conduits du même diamètre jusqu’au filtre à air.

Pour la sortie du snorkel,  lorsque l’on fait quelques recherches d’autres réalisations sur des 4L,  on voit que la plupart des équipages ont choisit de le faire passer par une ouverture dans le capot. Toutefois comme une traverse rigidifiant le capot passe à l’endroit même où on pourrait faire l’ouverture et que l’on passe en 80mm, on préfère le faire passer dans l’aile.Au départ du filtre à air on monte un manchon caoutchouc de 50mm puis une réduction PVC de 40mmX80mm. De l’autre côté de la réduction on monte un conduit annelé de 80mm jusqu’au passage à l’intérieur de l’aile. La première ouverture dans l’aile fait 80mm, dans laquelle une embase fixée par 2 petites pattes est montée.La seconde ouverture dans l’aile fait 90mm dans laquelle on monte un manchon de protection autour de la gaine annelée pour éviter qu’elle soit endommagée avec les vibrations. Ce conduit annelé de 80mm est monté sur un tuyau PVC du même diamètre qui se finit par un coude de 67° sur lequel se monte l’embase du filtre cyclonique. Les parties PVC sont peintes en noir mat.

Le conduit annelé à l’avantage d’être assez malléable ce qui permet  assez facilement de lui donner les courbes que l’on veut. Il a toutefois le désavantage d’être assez fragile.

Montage d’une plaque de protection à l’avant

La plaque de protection à l’avant a pour rôle de protéger le bloc moteur d’éventuelles projections de pierres. Un carter de protection de la boite de vitesses est déjà monté d’origine sur notre 4L aussi on ajoute une plaque d’aluminium de 2mm d’épaisseur de 44cm de large et de 60 cm de long pour protéger le carter moteur situé derrière la boite de vitesses.La plaque est fixée en 6 points ( voir les flèches sur la photo à gauche ) : 2 écrous à l’arrière montés sur 2 vis du châssis que l’on bloque avec un peu de LOCTITE car la longueur de filet n’est pas très grande ; on perce 2 trous sur le repli de chaque longeron et on utilise 2 fixations du carter de protection de la boite de vitesses.

On remplace tous les clips écrous pour vis de 6mm par des clips neufs que l’on trouve par exemple chez Auto Distribution.

Montage d’une plaque de protection à l’arrière

La plaque de protection à l’arrière a pour rôle de protéger le réservoir d’éventuelles projections de pierres. C’est une plaque d’aluminium de 2mm de 57cm de large sur 60 cm de long. Elle est fixée d’un côté sur un repli de la tôle situé juste avant le réservoir. Ce repli dans sa plus grande hauteur fait 20mm tout au plus et comporte 2 trous. On perce un troisième trou et on monte des clips écrous pour vis de 6mm que l’on trouve par exemple chez Auto Distribution.

 

De l’autre côté du réservoir, on démonte la bride de la roue de secours et on ajoute 2 pattes qui viennent se fixer sur 2 montants de fixation de cette bride.La tôle d’aluminium une fois pliée

La plaque une fois fixée

Mise en place d’un compte tours

La mise en place du compte tours électronique nécessite le branchement de 5 fils : 2 fils d’alimentation pour le compte tours 1 fil à brancher sur le rupteur et 2 fils d’alimentation pour le voyant.

Le schéma de principe est assez simple. Il ne fait pas apparaitre les fusibles mais il y en a.

Le + de l’alimentation du compte tours ( fil rouge ) est branché après le contact.

Le + du voyant du compte tours ( fil bleu ) est branché sur un des veilleuses.Pour le rupteur, fil vert sur le schéma de principe, c’est comme sur la photo de la bobine d’allumage ci contre sauf que le fil est de couleur rouge.

Le tableau de bord

Le tableau de bord comporte ( de gauche à droite et de haut en bas ) :

• le manomètre de température d’eau avec un inverseur pour sélectionner la sonde (il ne figure pas sur le schéma mais est situé juste au dessus de la vis à gauche) : soit la sonde montée sur la durite à la sortie de la pompe à eau soit la sonde montée sur la plaque de désensablage derrière la culasse.
• le voltmètre.
• l’ampèremètre.
• un interrupteur de commande manuelle du ventilateur principal et un voyant de mise en route de ce ventilateur.
• un interrupteur de commande manuelle du ventilateur auxiliaire et un voyant de mise en route de ce ventilateur.

La tableau de bord est réalisé dans une tôle d’aluminium de 2mm acheté chez Weber Métaux qui est est une entreprise située en région parisienne et qui vend aussi bien au particuliers qu’aux professionnels à la découpe ou au détail. C’est vraiment la caverne d’Ali Baba des métaux.

On fait une ouverture définitive (pas de retour en arrière possible, on taille dans le lard à la scie et à la lime) sur la partie ou il y a le cendrier et on pose le tableau de bord qui sera fixé par 4 vis. Le positionnement des manomètres, interrupteurs et leds doit être un peu calculé car la profondeur est limitée par endroit. On fera quelques essais avec des maquettes en carton.

Le tableau de bord dans sa version presque définitive, il ne manque que l’inverseur pour sélectionner la sonde de température connectée au manomètre de température et les vis de fixation. Le tableau de bord est démontable  mécaniquement bien sur mais aussi électriquement car  il est raccordé avec des connecteurs.

Montage d’un volant sport

Le volant sport est vraiment vraiment l’équipement le plus indispensable dans la préparation de la 4l . Ce volant se monte sur un moyeu Renault pour R11/R5GT/ALPINE que l’on trouve chez les revendeurs d’équipements tuning. Nous avons acheté volant et moyeu chez Gt2i.

Il faut tout d’abord démonter le volant. Pour cela il faut enlever le cache central puis dévisser l’écrou situé à l’intérieur. Il faut ensuite prendre le volant aux deux mains et tirer comme un malade en faisant attention de ne pas prendre le volant dans la figure.

On monte ensuite le moyeu en prenant soin de bien positionner le doigt de la commande de clignotant de façon à ce que la clignotant s’arrête lorsque le volant reprend sa position initiale. Une fois le moyeu en place, impossible de le retirer comme le volant d’origine en tirant dessus. Il faut utiliser un arrache moyeu car le montage sur l’axe cannelé de la colonne de direction est beaucoup plus serré que pour le volant d’origine.

Ensuite on monte le volant sur le moyeu à l’aide des 6 vis. Les trous correspondants sur le moyeu sont taraudées, il y a ensuite un petit écrou à monter derrière chaque vis de façon un peu acrobatique.

Pare chocs et anneaux de remorquage

Parmi les équipements obligatoires du dossier de préparation 4L Trophy, la 4L doit être équipée de 2 anneaux de remorquage, un à l’avant et un à l’arrière. Ces anneaux font partie de la vérification technique du véhicule effectuée au départ et doivent être solidement fixés au châssis.

Melun Retro Passion, propose des pare chocs rallye avant et arrière pour 79€ avec anneau de remorquage. Ils se montent en lieu et place des pare chocs d’origine.

Pare chocs avant

Pare chocs arrière

Pour le pare choc avant, il faut ouvrir un carré de chaque côté de la traverse pour permettre le passage des montants qui vont venir se fixer sur les longerons avant. La visserie d’origine ne peut être réutilisée et on monte de la tige filetée de 8mm avec des écrous nylstop de chaque côté.

Pour le pare choc arrière, il faut légèrement reprendre les 2 plaques soudées aux 3 points de fixation. et on monte de la tige filetée de 8mm avec des écrous nylstop de chaque côté.