[Bilan de la préparation] Le choix des pneumatiques pour le raid

Pas mal de questionnements autour du choix des pneumatiques.

Notre 4L est équipée de base avec des pneus tourisme FIRESTONE F590 145/80 R13 Tubeless qui sont quasiment neufs puisque l’ancien propriétaire les avaient changés peu de temps avant que nous achetions la 4L. Toutefois, ces pneus ne sont pas vraiment adaptés aux pistes du 4L Trophy.

Nous avions acheté 2 roues équipées de pneus neige cloutées auprès d’un ancien participant du 4L Trophy. Lui même avait monté ce type de pneus lors de son raid ( en enlevant les clous auparavant bien sur )

Les sites VRally 4L et et Poussières de Pistes proposent des partenariats respectivement pour des pneus FEDIMA ou Black-Star mais le souci avec les pneus terre à crampons ou même les pneus neige décloutés, c’est qu’il sont assez bruyants semble t-il sur le bitume. Donc, si on part en pneus route classique on est obligés de prendre 4 roues équipées de ce type de pneus pour les pistes.   Une fois la 4L chargée  et comme nous n’avons pas prévu de galerie, il y a la place pour 2 roues seulement et pas 4.

Finalement nous suivons le conseil de Denis Mahaud le patron de Melun Rétro Passion qui a déjà participé à un raid du même type ( 1er Rallye Raid Africa Gazoline ) et qui avait équipé sa voiture de pneus camionnette renforcés. Il avait monté lors de son raid des 145 à l’avant et des 155 à l’arrière en BRIDGESTONE RD 613 STEEL. Contrainte budget oblige on reste dans une gamme de prix aux alentours des 50€ le pneu et on commande 4 pneus MAXXIS MA-996 TRAILERMAXX 155/80 R13 84N XL que l’on fait monter et équilibrer et nous prenons en roues de rechange les roues d’origine équipées des pneus tourisme FIRESTONE.

Les pneus camionnette en 155/80 sont donc plus larges et plus haut que ceux d’origine en 145/80. A l’arrière la distance entre le support du bras de suspension et le pneu n’est pas énorme, mais reste suffisante.

Au cours du raid lors de la première étape Errachidia-Merzouga où il y a eu une partie de pistes , l’aile avant droite s’est mise à frotter parfois avec le pneu et Eric a du faire un becquet pour éviter cela. En fait, il aurait fallu monter des extensions d’ailes, au moins à l’avant, pour être tranquille.

Malgré tout, le choix s’est semble t-il avéré judicieux puisque que nous n’avons pas eu une seule crevaison pendant le raid. Reste qu’il faut quand même bien gérer les pressions des pneus selon les conditions de piste : en les dégonflant pour les passages de sable mou vers 1,1~1,2kg par exemple au passage du « bac à sable » à la fin de la liaison Merzouga – Timerzit et en les gonflant autour de 2,8~2,9 kg pour les passages très caillouteux notamment dans la dernière section de piste de l’étape marathon « l’enfer des cailloux ».

A noter, c’est peut être évident mais c’est mieux en le disant, qu’il faut penser à emmener un gonfleur qui va au moins jusqu’à 3kg.