[Bilan de la préparation] Instrumentation

Articles relatifs à l’instrumentation

• Le tableau de bord
• Mise en place d’une sonde de température d’eau sur la durite et d’un manomètre de température d’eau
• Mise en place d’une sonde de température d’eau à l’arrière de la culasse
• Modifications électriques
• Mise en place d’un compte tours

Si on a le budget on peut se faire plaisir et ajouter un compte tours, un manomètre de pression d’huile, un manomètre de température d’eau, un voltmètre, un ampèremètre.  Maintenant, si on doit se contenter de l’essentiel, un manomètre de température d’eau et éventuellement un voltmètre fera l’affaire.

Nous avons monté un manomètre de température d’eau au tableau de bord et installé deux sondes sur le circuit de refroidissement : une sonde branchée sur la durite entre la pompe à eau et le radiateur, donc après le calorstat et une sonde branchée derrière la culasse à l’endroit où la température du moteur est la plus élevée avant le calorstat. Un inverseur sur le tableau de bord permet de sélectionner la sonde mais dans la pratique,  on utilise toujours la température donnée par la sonde branchée derrière la culasse.

Pourquoi deux sondes ? tout simplement parce que nous avons commencé par la vidange du circuit de refroidissement et le remplacement du calorstat et du thermo contact, qu’il nous fallait vérifier la température de l’eau et que le montage sur la durite était le plus facile. Lorsque plus tard, nous avons décidé de remplacer le joint de culasse, nous avons monté une sonde sur la plaque de désensablage car c’est à cet endroit que la température du moteur est la plus élevée, du coup la première sonde sur la durite ne servait plus à grand-chose. Enfin, pas tout à fait, car ça permet quand même en cas de soucis de vérifier si la température est homogène sur tout le circuit et donc de pouvoir vérifier si le calorstat fonctionne bien.

Je ne suis pas certain que l’on puisse monter aisément une sonde sur la plaque de désensablage sans démonter la culasse car l’espace entre cette plaque et le tablier est vraiment très étroit. Sur le forum du 4L R6 Club de France j’ai lu que l’on pouvait aussi monter une sonde sur certains types de pompe à eau où il y a une vis de 18X150.

Le montage du voltmètre est extrêmement simple quand à l’ampèremètre, nous l’avons installé sur le tableau de bord mais sans toutefois le brancher.