[Bilan de la préparation] Instrumentation

Articles relatifs à l’instrumentation

• Le tableau de bord
• Mise en place d’une sonde de température d’eau sur la durite et d’un manomètre de température d’eau
• Mise en place d’une sonde de température d’eau à l’arrière de la culasse
• Modifications électriques
• Mise en place d’un compte tours

Si on a le budget on peut se faire plaisir et ajouter un compte tours, un manomètre de pression d’huile, un manomètre de température d’eau, un voltmètre, un ampèremètre.  Maintenant, si on doit se contenter de l’essentiel, un manomètre de température d’eau et éventuellement un voltmètre fera l’affaire.

Nous avons monté un manomètre de température d’eau au tableau de bord et installé deux sondes sur le circuit de refroidissement : une sonde branchée sur la durite entre la pompe à eau et le radiateur, donc après le calorstat et une sonde branchée derrière la culasse à l’endroit où la température du moteur est la plus élevée avant le calorstat. Un inverseur sur le tableau de bord permet de sélectionner la sonde mais dans la pratique,  on utilise toujours la température donnée par la sonde branchée derrière la culasse.

Pourquoi deux sondes ? tout simplement parce que nous avons commencé par la vidange du circuit de refroidissement et le remplacement du calorstat et du thermo contact, qu’il nous fallait vérifier la température de l’eau et que le montage sur la durite était le plus facile. Lorsque plus tard, nous avons décidé de remplacer le joint de culasse, nous avons monté une sonde sur la plaque de désensablage car c’est à cet endroit que la température du moteur est la plus élevée, du coup la première sonde sur la durite ne servait plus à grand-chose. Enfin, pas tout à fait, car ça permet quand même en cas de soucis de vérifier si la température est homogène sur tout le circuit et donc de pouvoir vérifier si le calorstat fonctionne bien.

Je ne suis pas certain que l’on puisse monter aisément une sonde sur la plaque de désensablage sans démonter la culasse car l’espace entre cette plaque et le tablier est vraiment très étroit. Sur le forum du 4L R6 Club de France j’ai lu que l’on pouvait aussi monter une sonde sur certains types de pompe à eau où il y a une vis de 18X150.

Le montage du voltmètre est extrêmement simple quand à l’ampèremètre, nous l’avons installé sur le tableau de bord mais sans toutefois le brancher.

Modifications électriques

Les modifications électriques apportées sur la 4L ont été réalisées pour permettre la mise en place de l’instrumentation ( manomètre de température d’eau, voltmètre, compte tours, ampèremètre ), le contrôle du fonctionnement des ventilateurs de refroidissement ( commande manuelle et voyant de contrôle de fonctionnement ), l’ajout de phares longues portées et le branchement d’un allume cigare.

Les éléments de l’instrumentation et de contrôle des ventilateurs de refroidissement sont fixés au tableau de bord. Les relais et les fusibles sont installés dans un boitier électrique en PVC installé à l’intérieur de l’habitacle sous le boitier à fusibles d’origine.

Le schéma ci-dessous correspond à la première version du schéma électrique concernant l’instrumentation et le contrôle des ventilateurs de refroidissement. Il a varié lorsque le câblage a été réalisé du fait que toutes les alimentations  en 12V ont été protégées par un fusible mais le schéma reste toutefois valable sur le plan du principe.

 

Éléments fixés sur le tableau de bord

Sur le schéma, en haut à gauche on trouve le manomètre de température d’eau. Un commutateur de sondes permet de connecter soit la sonde placée sur la durite de liaison pompe à eau radiateur soit la sonde placée à l’arrière de la culasse.

On trouve ensuite le voltmètre qui indique la tension aux bornes de la batterie puis l’ampèremètre. Sous le manomètre de température d’eau, on trouve le commutateur de sondes  dont on a déjà parlé.

On trouve ensuite à droite du commutateur un interrupteur pour la mise en route manuelle du ventilateur de refroidissement principal et un voyant témoin de la mise en route de ce ventilateur. Le ventilateur de refroidissement principal est celui d’origine qui est également déclenché par le thermostat placé en bas du radiateur. Le  voyant s’allume lorsque le ventilateur est déclenché par le thermostat ou mis en route manuellement

On trouve enfin à droite  de l’interrupteur de commande du ventilateur de refroidissement principal un interrupteur de commande du ventilateur de refroidissement secondaire ( ou ventilateur additionnel ) ainsi qu’un voyant de contrôle de la mise en route de ce ventilateur.

Ces 2 interrupteurs commandent la mise en route des ventilateurs de refroidissement au travers de relais, ils sont branchés sur la bobine de ces relais.

Éléments fixés sur la boitier PVC (voir image ci dessous )

Sur le schéma, en haut et droite de l’ampèremètre on trouve un boitier à fusibles et sous ce boitier 4 relais. Les 2 relais situés à gauche correspondent aux relais de mise en route des ventilateurs de refroidissement.

 

Le tableau de bord ( voir images ci dessus ) et le boitier PVC ( voir image ci dessus ) sont « déconnectables ». En effet les branchement vers ces 2 éléments se font au travers de connecteurs 2, 4 ou 6 broches achetés chez Conrad ( voir image ci dessus ). Petite précision, les connecteurs n’étaient pas encore montés au niveau du tableau de bord lorsque les photos ci dessous ont été prises.

On utilise 3 types d’alimentations 12V différentes :

1 ) une alimentation 12V coupée par le contact principal

Elle correspond aux fils oranges sur le schéma ci dessus et alimente le manomètre de température d’eau, le voltmètre et les bobines de relais de mise en route des ventilateurs au travers des interrupteurs de commande.

Cette alimentation correspond en fait au fil ( noir sur notre 4L ) qui est connecté d’une part sur le contact principal et d’autre part sur le thermostat branché en bas du radiateur. Il permet de fournir un 12V coupé par le contact. Ce fil a été débranché du côté du thermostat pour être prolongé vers le boitier PVC  afin d’alimenter au travers d’un fusible les éléments dont on parlait au début du paragraphe. A la place du fil ( noir ) qui a été débranché, on branche un fil directement relié au + de la batterie. Ceci permet, contact coupé, de conserver  la  possibilité de mise en route du ventilateur de refroidissement lorsque le thermostat se déclenche.

2 ) une alimentation 12V mise en route par  la commande des veilleuses

Elle correspond aux fils verts sur le schéma  et alimente les voyants du manomètre de température d’eau, et du voltmètre. Un fil a été prolongé depuis la veilleuse  côté droit vers le boitier PVC pour alimenter au travers d’un fusible les voyants.

3 ) une alimentation 12V pour  les ventilateurs de refroidissement

Elle correspond aux fils violets sur le schéma. Un fil est tiré depuis l’alternateur vers le boitier PVC pour alimenter au travers d’un fusible les contacts des relais des ventilateurs de refroidissement. Ce 12V est « permanent »  au niveau du contact,  mais les ventilateurs ne peuvent être mis en route manuellement que lorsque le contact principal est enclenché.

Le tableau de bord

Le tableau de bord comporte ( de gauche à droite et de haut en bas ) :

• le manomètre de température d’eau avec un inverseur pour sélectionner la sonde (il ne figure pas sur le schéma mais est situé juste au dessus de la vis à gauche) : soit la sonde montée sur la durite à la sortie de la pompe à eau soit la sonde montée sur la plaque de désensablage derrière la culasse.
• le voltmètre.
• l’ampèremètre.
• un interrupteur de commande manuelle du ventilateur principal et un voyant de mise en route de ce ventilateur.
• un interrupteur de commande manuelle du ventilateur auxiliaire et un voyant de mise en route de ce ventilateur.

La tableau de bord est réalisé dans une tôle d’aluminium de 2mm acheté chez Weber Métaux qui est est une entreprise située en région parisienne et qui vend aussi bien au particuliers qu’aux professionnels à la découpe ou au détail. C’est vraiment la caverne d’Ali Baba des métaux.

On fait une ouverture définitive (pas de retour en arrière possible, on taille dans le lard à la scie et à la lime) sur la partie ou il y a le cendrier et on pose le tableau de bord qui sera fixé par 4 vis. Le positionnement des manomètres, interrupteurs et leds doit être un peu calculé car la profondeur est limitée par endroit. On fera quelques essais avec des maquettes en carton.

Le tableau de bord dans sa version presque définitive, il ne manque que l’inverseur pour sélectionner la sonde de température connectée au manomètre de température et les vis de fixation. Le tableau de bord est démontable  mécaniquement bien sur mais aussi électriquement car  il est raccordé avec des connecteurs.